在弗劳恩霍夫建筑物理研究所(IBP)领导的“公共交通中的新冠病毒风险”项目(ÖV)中,一个研究小组调查了SARS-CoV-2病毒传染的风险及其防护措施的有效性
传播模型需要校准和检查:它们是否准确地模拟了现实?从2020年11月到2021年1月,专家们在相关的公共交通工具中采集了空气和擦拭样品,并用空气采样器和擦拭采样器进行测量。他们也测定了车内的二氧化碳浓度变化,并将其与计算值对比。
实验结果是,在所有受检区域和交通工具中都没有发现新冠病毒。除了SARS-CoV-2的样本外,专家们还测定了人类腺病毒(HAdV)的数量。由于腺病毒广泛存在,可被看做采样成功的指标。但专家们只能检测到少量的腺病毒。一方面,这佐证了戴口罩等措施的有效性,但另一方面,这也表明乘客的行为与风险相适应。定期消毒也是有效的。在被检查的所有交通工具中,记录的二氧化碳浓度大多低于1000ppm——即低于德国联邦环境署和最高国家卫生局建议的二氧化碳浓度。受检的交通工具内的气溶胶浓度水平和变化证明,通风已得到优化并起效。气溶胶颗粒的临界数量主要是由乘客的移动而非呼吸决定的,这印证了戴口罩的重要性。
在人流密集处,最好也戴上FFP2口罩,尤其是未接种疫苗的人。FFP2口罩在呼气(外部保护)和吸气(自我保护)时都平均能过滤90%的病菌,而普通医用口罩在呼气时只能过滤50%的细节,在吸气时则只能过滤30%。重要的是避免大声喧哗,因为这比不说话时释放的气溶胶多25至50倍。
该图示例了长途巴士的分区模型。浅绿色箭头:供气,深绿色:排气,橙色:再循环空气排放,红色标记者:呼气的乘客
减少公共交通工具上的感染风险的其他措施包括:保持一定的距离,增加新鲜空气的流入,通过过滤和病毒灭活(比如通过定期的表面消毒)来清洁循环的空气。如果通风良好且正确佩戴FFP2口罩,那么在公共汽车和地铁内感染病毒的风险并不比其他地方高。
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Dr. Harald Will
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